Basta de empresarios los ferrocarriles son del pueblo

Nuestra postura en cuanto al decreto que pone fin a años de desinversión y vaciamiento de los ferrocarriles por parte de la Flia Cirigliano dueños de la empresa TBA (Trenes de Buenos Aires), y le otorga la concesión de las Líneas Mitre y Sarmiento a las otras dos empresas que quedan en el mercado como lo son Ferrovias y Metrovias, sigue dejando en manos de empresarios los servicios de ferrocarriles de nuestro país, como ya lo hemos manifestado en diversas oportunidades no estamos de acuerdo en esta medida de darle la administración del servicio de transporte público más económico, ecológico, eficiente y con desarrollo popular como lo es el ferrocarril a manos de empresarios que solo quieren ganar dinero sin importarle las condiciones de viajes de los usuarios y mucho menos las condiciones de trabajo de los ferroviarios.

Es conocido el servicio de Metrovias en cuanto los subtes de la Ciudad de Buenos Aires, la misma empresa argumento que no pueden brindar el servicio (que de por si es malo) ya que los gobiernos de la Ciudad y la Nación se siguen peleando por la administración de dicho servicio de transporte, aun cuando este año hubo un aumento del 125% en las tarifas del Subte, por eso los dueños de Metrovias, en cuanto a Ferrovias su dueño es conocido por que su taller Emepa sobrefactura los arreglos de sus propios coches al estado nacional haciéndose de jugosas ganancias.

Los que nos dejó TBA, en el ferrocarril Sarmiento, una de las tragedias más importantes en la historia del país (anticipada y denunciada por anterioridad por muchas organizaciones como la nuestra), un total vaciamiento económico, de material rodante, repuestos, etc. en ambas líneas; en el ramal Merlo – Lobos, en lo que va del año ya hemos tenido más de 900 cancelaciones y 5 descarrilos, esta situación se vuelve intolerable y totalmente insegura para el pasajero y el ferroviario que están dentro de la formación.

Por esto La Comisión Salvemos al Tren de Lobos, no acepta a Metrovias y Ferrovias como concesionarios de las Líneas Sarmiento y Mitre, exigimos que el estado ponga el ferrocarril bajo la órbita de una administración conjunta entre usuarios y ferroviarios como siempre lo hemos reclamado, los empresarios vienen a ganar dinero no a dar el servicio de pasajeros y carga que sea eficiente para el pasajero, que fomente el turismo interno a precios populares, que conecte el país mediante sus venas de acero, que proteja el medio ambiente, que ayude a crecer a las economías regionales, que haga que las pymes bajen sus costos de flete y así ser más competitivas en el mercado nacional e internacional más en un mundo con recesión y crisis del sistema capitalista, los empresarios solo piensan en una sola cosa, llenarse los bolsillos, los usuarios y ferroviarios queremos otra, que el ferrocarril vuelva a ser el motor del país.

Seguiremos trabajando junto a otras agrupaciones amigas como el MoNaFe, la Bordo de la Unión Ferroviaria, Tren Para Todos, entre otras como siempre lo hemos hechos para que EL FERROCARRIL SEA DE CARA A LAS NECESIDADES DEL PUEBLO.

Comisión Salvemos al Tren

Ciudad de Lobos 

Posición del Mo-Na-Fe en relación a las concesiones ferroviarias

El gobierno Nacional le quito la concesión de las líneas Sarmiento y Mitre a TBA del Grupo Cirigliano, y a tres meses de la tragedia de once que dejo 51 muertos y 700 heridos de distinta gravedad , se decidió ceder la operación de los ramales a Metrovías (Grupo Roggio) y Ferrovías (Gabriel Romero).

La primera tiene el subte y el Urquiza; la segunda, el Belgrano Norte, estas dos empresas además de que ya formaban parte con TBA de la UGOFE, que opera el Roca y el San Martín desde que le fuera rescindida la concesión al Grupo Taselli, ahora, TBA también se va de la UGOFE, que queda así controlada por Roggio y Romero, que opera Hidrovía.

De esta manera la medida del gobierno no hace más que ratificar las políticas de concesiones ferroviarias, solo se apartó a un actor y esto no resuelve el problema de fondo, que es a nuestro entender el fracaso del sistema de concesiones ferroviarias y el entramado de corrupción o triangulo, que tiene su matriz en los millonarios subsidios estatales sus  actores principales son funcionarios del estado, concesionarios y dirigentes sindicales que en estos últimos años llevaron al colapso el sistema, la política ferroviaria estuvo y está en manos  de estos dirigentes y funcionarios , muchos de ellos vienen desde la gestión de Jaime y ocupan cargos en la secretaria de transporte de la nación como el subsecretario de transporte ferroviario Antonio Luna dirigente de la Fraternidad , también tienen cargos en la dos sociedades del estado ADIF,SE que en estos días está chatarreando el material ferroviario en todo el país.

Su  presidente es Nicanor Villafañe de la (fraternidad) y Juan Araya de  SOF.SE (Unión Ferroviaria) y en su directorio cuenta con otros dirigentes de la fraternidad.

Los  organismos de control como CNRT fueron y son funcionales  a estas políticas de desinversión y saqueo.

La salida  A  esta crisis del sistema ferroviario de transporte es sin dudas el fin de todas las concesiones y  la  REESTATISACION DE LOS FERROCARRILES, BAJO CONTROL GESTION Y ADMINISTRACION DE SUS TRABAJADORES Y USUARIOS que ponga en marcha en el mediano plazo un plan de inversiones para optimizar y hacer más seguro el servicio urbano de pasajeros y en el largo plazo la inmediata puesta en marcha de proyectos de recuperación industrial ferroviaria  para la construcción de todo tipo de materiales que requieren los 50.000 Km a construir en los próximos 30 años.

POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO.

MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO)

El MO-NA-FE conmemoro la fecha patria del 25 de mayo

El MO-NA-FE conmemoro la fecha patria del 25 de mayo tras cumplirse 202 años de la revolución, y como homenaje a patriotas como Mariano Moreno, Manuel Belgrano y otros tantos hijos del pueblo, que dejaron sus vidas en la lucha por la liberación del yugo español, en un emotivo encuentro que comenzó con la entonación emocionada de nuestro Himno Nacional, para luego compartir un locro, con referentes y compañeros militantes de organizaciones hermanas de distintos espacios políticos y sindicales, agradecemos a los compañeros y personalidades que se sumaron a esta convocatoria, contamos con la presencia de Roberto Perdía, dirigente nacional de la OLP, Organizaciones Libres del Pueblo, Daniel Marcos, Proyecto Sur Capital, Julián Novo, Proyecto Sur, San Martín, Hipólito Duarte, Secretariado de CTA San Martín, Pablo Puebla, OLP San Martín, Ingeniero Guillermo Hamlin, ex gerente de SOMISA, Ricardo Rodríguez FAP, Frente Amplio Progresista, Compañeros de APDEFA, Seccional Roca y Ferrobaires, Roberto Vecchi, autor del libro Cronica del Saqueo y la Resistencia (Sobre la huelga del 91) y muchos compañeros ferroviarios, a todos muchas gracias y Viva la Patria. POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO. MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

Vuelve el chancho al maizal.

Gobierno sin gestión es solo corrupción

Sin duda la noticia de que se le quita la concesión del sarmiento y del Mitre a TBA es una buena noticia, más de 1500 muertos a lo largo de la gestión de esta empresa junto con 1500 millones de pesos que el gobierno destino a los trenes pero que el grupo volcó en los colectivos son causa más que suficiente para haber tomado esta decisión.

Lo del accidente de Once fue la frutilla del postre de una larga serie de fechorías que esta empresa ha venido cometiendo contra los usuarios de sus líneas.

Lo lamentable es haber permitido que esta gente llegue hasta donde llego y la incógnita que nos queda es que pasara con los culpables del accidente de Once.

Sin embargo a pesar de la terrible experiencia este gobierno parece sanforizado, ya que no afloja ni abajo del agua, volver a dar a manos privadas la explotación de las líneas Sarmiento y Mitre es un disparate tan grande como el haber dejado estos tres meses a TBA en la conducción del Sarmiento.

La experiencia en el Roca, Belgrano Sur y San Martin prueba sin  lugar a dudas, por lo menos desde el punto de vista de los pasajeros que la experiencia con los privados está concluida y es sin lugar a dudas mala.

Un pasajero del Roca sufre similares padeceres que un pasajero de Sarmiento y no tiene absolutamente ninguna posibilidad de mejorar su calidad de viajes.

Las privatizadas, gerenciamiento mediante, se comen nada más y nada menos que el 30% de la totalidad del negocio, sin embargo se las sigue soportando y aun alentando desde el gobierno.

El estado paga todo, sueldos, repuestos, reparaciones y las gerenciadoras lo único que hacen es cobrar.

¿No sería más racional organizar una gerencia propia, que por bien que le paguemos a esos gerentes seguramente no se llevaran el 30% del negocio ni por asomo?

Pero claro, sin las gerenciadoras se acabaría una parte importante  de los retornos, o para decirlo en buen romance de la corrupción que envuelve hoy al negocio de los ferrocarriles y eso a muchos personajes del gobierno no le sienta bien.

Veremos de que se disfrazan cuando se caiga la concesión de Metrovias por falta de pago, según se va viendo, y a qué privado le regalaran nuestros ferrocarriles.

Claro en el caso de los trenes ese privado no podrá pagar su deuda con las ganancias, porque simplemente los trenes no tiene ganancia.

Es por ello que desde nuestro humilde puesto mientras tanto nosotros seguimos diciendo que la única solución con nuestros trenes es formar una empresa pública con control de sus trabajadores y usuarios  y mientras ello no ocurra y se siga insistiendo con fórmulas probadamente ineficaces seguiremos diciendo que nuevamente se nos escapó el chancho al maizal.

CNST

22-F. Simplemente desprecio

Seis metros de coche eléctrico Toshiba, bastante podrido, se integraron en solo medio metro de chatarra y carne humana. Inmediatamente autoridades, empresarios y medios inculparon a los cordobeses aduciendo que anoche habían estado de carnaval y uno de ellos conducía la mochila Chapa 16, quien habría apretado a destiempo la espoleta de freno causando la inmediata muerte de los pasajeros que, ansiosos, se habían puesto justo en el primer coche en el punto de mayor debilidad ante un choque. Encima, todos tuvieron la mala suerte de tener trabajo y que no sea feriado ese día.

Horas después, se pudo saber que solo funcionaban 5 frenos (y mal), de los 8 que debía llevar el tren, pero eso no reorientó la saña que habían puesto sobre el Conductor Córdoba, hacia los talibanes gubernamentales, empresarios y tecnocráticos responsables de hacer que los trenes funcionen perfectamente. No, ahí se callaron rápidamente todas las voces. A dos semanas casi no se habló mas del tema. Aires de fiesta como si hubieran llegado a Rosario en el Alta Velocidad corrían con las confirmaciones de funcionarios y funcionales. La imprenta de billetes, la remake de las islas y petroleras noticias sobraron para olvidar nuestro 22-F.

11-S, Nueva York en 2001; 11-M, Madrid en 2004; 7-J, Londres en 2005. Todos tuvieron sus extensivas investigaciones. Se encontraron ejecutores. Se entrevistaron ampliamente a víctimas y parientes. Se multiplicaron recursos a nivel global para evitar nuevas masacres. Se justificaron asesinatos extensivos de naciones so excusa de los atentados.

Nuestro 17-M en 1992 en la Embajada jamás se resolvió y el 18-J en 1994 de la AMIA construyó la más despreciable fantochada jurídica para que nada se resuelva. Apenas, plagó de murallas inútiles y miedo a algunos argentinos. Ninguna de las dos tramas fue esclarecida. El 31-D de 2004, sin ser hecho por terroristas, destapó amplísimas culpabilidades más allá de los imbéciles que disparaban bengalas o quienes los arengaban. Cayeron funcionarios, pero apenas algún perejil de décima línea quedó, apenas, implicado en la cadena de culpas previas a la bengala. Los familiares y los medios sostuvieron el tema. Hubo políticos que arriesgaron sus carreras levantando las espadas acusatorias a un gobierno.

Cromagnón no se extinguió en la memoria. Inmediatamente se clausuraron centros nocturnos en todo el País hasta que las normas de seguridad previas y nuevas fueran puestas en marcha. Los 199 fallecidos y los heridos por lo menos sirvieron para salvar, a futuro, a otros. Lo mismo que el 11-S para la seguridad global (de los imperios), nuestro 31-D sirvió a la seguridad de los lugares públicos masivos y a la conciencia sobre ello.

El 22-F, el de la aniquilación masiva de pasajeros trabajadores de día de semana en el tren sin mantenimiento que chocó en Estación Once de Septiembre, no sirvió para cortar cabeza pública o privada alguna. No tiembla la silla de nadie. Como si los bomberos habilitadores de Cromagnón y los funcionarios del 31-D hubieran sido designados por el Juez como peritos de la causa y controladores del resto de los boliches bailables.

El 22-F, más que la fecha de una tragedia masiva, ya es la demostración del desprecio sistemático de funcionarios, técnicos y demás del poder empresarial y gubernamental hacia los ciudadanos, especialmente, a los de baja condición económica ¿Habría sido igual si el accidente hubiera ocurrido en retiro con un tren proveniente de Tigre? No. Seguro que no y hay antecedentes judiciales que demuestran esa hipótesis (Cuando la justicia obligó a poner aire acondicionado por igual en el Sarmiento que en el Ramal a Tigre).

El conductor Córdoba entró tocando bocina al andén y, en vez de pararse arriba del tablero para salvar un poco más su vida, tal el piloto del DC9 de Austral del 12-O-97, se mantuvo aferrado a los mandos tratando de recuperar el control

Los funcionarios, los técnicos responsables, los controladores, los empresarios de aquel Tren Chapa 16, también se mantienen aferrados a sus lapiceras y asientos, solo que despreciando la vida de cientos de miles de personas que viajan (y otras que no pueden viajar), en los trenes del País. Nada cambió. Todo EL MAL fue ratificado.

Isao Kaneko, presidente de Japan Airways, renunció el 8-5-05 luego de que varios aviones tuvieran problemas, no muertos. Antes, en 1984, el presidente de la misma línea renunció tras el accidente con 504 muertos de un 747 por defectos de reparación y exceso de decolajes. El coordinador del mantenimiento mal realizado, se suicidó en 1985. No pedimos tanto.

Mayo 6 de 2012 - Ingeniero White - Buenos Aires - Jorge de Mendonça

Quieren cerrar los Talleres Diesel de Haedo

APROVECHANDO EL FIN DE SEMANA LARGO, RAÚL BARIDO, INTERVENTOR DE LA EMPRESA TBA, DISPUSO LICENCIAR A TODO EL PERSONAL DEL TALLER HAEDO, Y PRODUCIR EL CIERRE DEL TALLER, CONFIRMANDO UN NUEVO NEGOCIADO, EN DONDE LOS SERVICIOS DIESEL QUE SE REPARAN Y ALISTAN EN ESTE TALLER, PASAN A SER REPARADOS  Y ALISTADOS EN FORMA TERCERIZADA DENTRO DE LA LÍNEA DEL FFCC ROCA.
ESTA NEFASTA MANIOBRA ATENTA EN FORMA DIRECTA CONTRA LA ESTABILIDAD LABORAL DE LOS TRABAJADORES QUE DESARROLLAN TAREAS EN EL TALLER HAEDO Y PROVOCA EL ABANDONO DE MÁS DE 200 KM DE VÍAS SOBRE LOS RAMALES DIESEL, QUE RECORREN EL INTERIOR BONAERENSE DE LA ZONA OESTE.
(MERLO-LOBOS) Y (MORENO-LUJAN-MERCEDES).
ESTA SITUACIÓN CONFIRMA EN FORMA ABRUPTA EL PROCESO DE DESMANTELAMIENTO DEL SISTEMA FERROVIARIO, EN DONDE LA SEGUNDA ETAPA A EMPRENDER POR ESTE PERSONAJE, SALVAGUARDA DE LO MÁS CORRUPTO DEL EMPRESARIADO ARGENTINO, ES EL CIERRE DEFINITIVO DE LOS TALLERES LINIERS. APOYANDO UN NEGOCIADO INMOBILIARIO, DENUNCIADO CON ANTERIORIDAD POR ESTE CUERPO DE DELEGADOS, ASOCIACIONES CIVILES, Y ACTORES SOCIALES DE LA ZONA OESTE.
OTRA VEZ MÁS SE CORROBORA, QUE QUIENES DEBERÍAN BREGAR POR LA RECUPERACIÓN DE UN SERVICIO DE TRANSPORTE DIGNO Y SEGURO PARA EL CONJUNTO DE LA SOCIEDAD, POR EL CONTRARIO ARREMETEN SIN NINGÚN ESCRÚPULO SOBRE USUARIOS Y TRABAJADORES, EN POS DE MAXIMIZAR GANANCIAS PARA BOLSILLOS PROPIOS Y AJENOS. 
LOS TRABAJADORES DEL FFCC SARMIENTO NOS DECLARAMOS EN ESTADO DE ALERTA, Y COMUNICAREMOS A LA SOCIEDAD EN SU CONJUNTO SOBRE MEDIDAS A TOMAR ANTE EL ATENTADO SOBRE NUESTRA ESTABILIDAD LABORAL Y EL PATRIMONIO NACIONAL FERROVIARIO.

El síndrome de Jurassic Park

Gestión publica YA!!
La frase favorita de uno de los protagonistas principales del genial film de Spielberg era “no repare en gastos” sin embargo a los protagonistas les sucedían tragedias y eran expuestos a acontecimientos cada vez mas escalofriantes de la mano de los monstruos creados por el autor de la frase.
La película muestra una y otra vez como el destino guía los desatinos  y donde son escuchados los que en forma inconsciente aplauden muchas veces lo que no entienden y finalmente en un acto de cobardía o de incontensión el aplaudidor es devorado por el monstruo al que un rato antes aplaudía.
La corrupción y el delito desenfadados son los que disparan la tragedia en una trama que se muestra que no es posible jugar a ser dios y salir indemne del proceso con la única condición de tener el dinero suficiente.
Hoy en el Sarmiento nos pasa más o menos lo mismo, un interventor que no ha cometido mas que desatinos y la reiteración de una fórmula que no nos sirvió en el pasado y no nos servirá en el futuro.
Hoy el problema de TBA al igual que ayer y antes del accidente y en los últimos diez años, por lo menos, es el mecanismo de la Concesión, es la voracidad del grupo Cirigliano, es la falta de controles por parte del Estado y es la organización o mejor dicho desorganización en la que se maneja dicha empresa.
Es la falta de repuestos para los mantenimientos, es la falta de personal para los mantenimientos de vías y barreras, es en definitiva la falta de mantenimiento sistematico debido a la forma de organización  y a la necesidad de generar ganancia de la empresa concesionaria  lo que provoco la tragedia y lo que provocara las tragedias futuras si no se corrige.
No es con obras millonarias que se conseguirá recuperar el Sarmiento, si no mas bien con trabajo diario e inversiones en los lugares que haga falta hacerlas y no donde generen el mayor rédito a sus gestores.
No se necesitan 900 millones de dólares para reconstruir el Sarmiento si no el coraje político para echar a los Sirigliano y la inteligencia necesaria para transformar un botín de guerra que se ha transformado en un presente griego en una empresa moderna y eficiente y para ello es necesario ponerla en manos de sus usuarios y trabajadores asesorados por un grupo profesional estable y en lo posible no partidario. 
Pero al igual que en la película, lo más probable es que nos coma el monstruo que nosotros mismos hemos creado.
CNST

Seguro que no hay seguro

Gobierno sin gestión es solo corrupción

  

Cada día que pasa nos vamos enterando de nuevas cosas de TBA, empresa  la cual es difícil que nos asombre, dado que son tales las barbaridades de las que nos enteramos que continuamente socaba nuestra capacidad de asombro.

Sin embargo hoy lo ha conseguido nuevamente.

Simplemente no hay seguro que cubra la tragedia de Once, demás está decir que a pesar que sus dueños, los Cirigliano, se han hecho más que multimillonarios con esta empresa la misma está quebrada.

La cosa empezó con el contrato original que preveía un exiguo seguro de 2 millones de dólares, de la época del uno a uno.

Vino el 2001, llego la pesificación y los dos millones de dólares pasaron a ser dos millones de pesos. No hubo nuevo contrato, por lo tanto la cifra quedo tal cual estaba entonces (otras empresas, por ejemplo Ferrovias lo aumentaron a 18 millones, pero TBA no).

Con la emergencia económica el gobierno se comprometió a tomar un seguro que cubriese la diferencia, pero Jaime mediante, está de más decir que nunca lo tomo.

Es decir a las 700 víctimas del accidente, directas, le correspondería nada más y nada menos que $ 2649  a cada una.

Pero tranquilos, sobre todo aquellos hombres de letras que brindaron con un buen vino la noche del accidente, celebrando su buena suerte, no es que se quedaran sin nada, simplemente que tendrán que remar un poco mas ya que será el estado, es decir el estado Bobo, es decir todos nosotros, los que pagaremos la factura del accidente que según dicen ascenderá a unos 1500 millones de pesos.

Realmente me da un poco de bronca que la plata que me sacan como impuesto a las ganancias de mi sueldo de maestro vayan a parar a cubrir las falencia del servicio de los Cirigliano.

Y menos mal que no fumo, si no cada vez que comprara un atado de cigarros también contribuiría a cubrir la impericia de esta gente, y fundamentalmente la imprevisión de nuestro amigo Jaime.

CNST

Sobrero: "Pido al interventor que haga algo o se vaya"

A un mes de la tragedia de Once, el dirigente sindical reclamó fondos al Gobierno.

"La unica forma de viajar seguro es si los trabajadores nos hacemos cargo de la empresa", aseguró el ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero al cumplirse un mes de la tragedia de Once. 

El dirigente sindical le pidió al interventor de TBA, Raúl Barido, que haga efectivos los fondos para el mantenimiento de los trenes. "A un mes de la tragedia estamos peor. Le pido al interventor que haga algo o se vaya. Si seguimos así nos hundimos", acusó Sobrero.

Familiares y amigos de las 51 víctimas de Once encabezan un acto en Plaza Miserere. Esta mañana hubo bocinazos en diferentes puntos de la ciudad para reclamar justicia. 

http://tn.com.ar/politica/00086695/pollo-sobrero-le-pido-al-interventor-que-haga-algo-o-se-vaya

Nada cambió después de la tragedia de Once

Lo reflejan los usuarios del servicio y los pocos avances que hubo en la investigación; los puntos más polémicos de la causa, a un mes del accidente

Por Valeria Vera  | LA NACION http://www.lanacion.com.ar/1458466-despues-de-la-tragedia-de-once-nada-cambio

El tiempo parece haber quedado detenido ese mismo día en el que el impacto del tren contra el tope del andén en Once anticipó lo peor: la muerte de 51 personas y lesiones a más 700, algunas de ellas aún internadas después del desastre.

El choque fatal del Sarmiento puso de nuevo al descubierto antiguas falencias asociadas al servicio de trenes y reinstaló la polémica por la falta de mantenimiento y de inversión en el sector, un reclamo en aumento con el paso de los años. También dio lugar a fuertes cruces entre algunos allegados a la causa y propició la renuncia del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

Pese a todo, lo que prevalece hoy es el escepticismo: todavía no se sabe con certeza qué ocurrió y los usuarios, cansados de promesas, descreen que la experiencia de viajar en tren pueda mejorar en un futuro cercano.

A través de una breve recorrida, LA NACION repasa aquí los puntos más polémicos que dejó una de las peores tragedias ferroviarias del país.

Los ecos de la tragedia

El choque del Sarmiento, el tercero en magnitud dentro del listado de accidentes argentinos, destruyó 51 familias y causó lesiones a más de 700 personas, algunos de los cuales siguen internadas y luchan a diario por recuperar su vida normal.

Desde el Ministerio de Salud porteño precisaron a LA NACION que dos jóvenes, una mujer y un hombre de entre 23 y 30 años, siguen internados en los hospitales Pirovano y Santojanni a raíz de las heridas sufridas tras el impacto. A ellos se agregan otros pacientes en entidades privadas y centros de salud de la provincia, aunque no trascendieron mayores detalles.

Por otro lado, algunos lesionados y familiares de las víctimas advirtieron en declaraciones a la prensa sentirse descuidados. Denunciaron, en ese sentido, no haber recibido la atención médica y psicológica mínimas para poder atravesar catástrofes de este tipo.

En el ojo de la tormenta

Días después del desastre de Once, el Gobierno dispuso la intervención de las líneas Sarmiento y Mitre, ambas operadas por TBA, duramente cuestionada por estos días. ¿El propósito? Vigilar a la empresa y evaluar de cerca las condiciones de prestación del servicio que ofrece en la actualidad "ante incumplimientos verificados y sancionados".

Si bien en un primer momento se habló de un plazo de 15 días para obtener los resultados del relevamiento, luego el propio Gobierno ordenó extender el vencimiento al considerar las demoras que tuvieron las pericias judiciales. La medida se adoptó para "garantizar la seguridad de los usuarios", se limitaron a explicar.

Ahora, el juzgado de Claudio Bonadio y su equipo, a cargo del caso, tienen a su favor 15 días extra para finalizar la investigación judicial sobre de las causas del siniestro.

Tironeos y evasivas

Los accesos al expediente también encontraron obstáculos que fueron, muchas veces, en detrimento de la urgencia necesaria para poder avanzar en la investigación.

Sin ir más lejos, el fiscal Federico Delgado interpuso ante la Cámara Federal una "queja por retardo de justicia" para que le ordene a Claudio Bonadio que le remita la causa.

Según planteó Delgado, el juez le esconde el expediente y le impide cumplir con su rol de acusador "en defensa de la legalidad y de los intereses de la sociedad". No obstante, Bonadio negó las acusaciones e instó al fiscal a "evitar situaciones conflictivas", además de ratificar que la causa "se encuentra desde el inicio a su entera disposición".

Denuncias y posibles demandas

Respecto de las posibles demandas que presentarán las víctimas, el abogado Gregorio Dalbón, que representa a unos 150 daminificados, reveló a LA NACION que durante este mes "hubo varios ofrecimientos concretos e intentos por conciliar" fuera del ámbito judicial por parte de allegados a TBA.

"Estamos en una causa penal porque creemos que son responsables. No vamos a dar lugar a nada que venga por la vía extrajudicial", aseguró el letrado tras plasmar que fueron 100 millones de pesos los que le ofrecieron para evitar demandas, lo que representa menos del 10% de lo que reclamarán por los daños sufridos (estimados en 1000 millones de pesos).

Además de disparar varias críticas contra Bonadio, anticipó que solicitó que se le realice una pericia psiquiátrica por entender que "toma medidas carentes de sentido de la cordura", además de demostrar "una falta de respeto total hacia Delgado".

Las quejas recurrentes de los usuarios

Los fantasmas y el miedo a sufrir situaciones similares a las de Once son postales que se repiten a diario a bordo del Sarmiento. La tragedia, al menos así lo aseguran los lectores de LA NACION , no hizo más que poner sobre el tapete las inseguridades que experimentan cuando se trasladan por la ciudad y alrededores, sumadas a las demoras que registran cotidianamente.